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🚗 전기차 배터리 구독료 서비스, 왜 좌초됐나? 장단점과 이해관계자 분석

awesometwins 2025. 5. 26. 14:26

전기차가 점점 대중화되면서 제조사들은 다양한 방식으로

소비자의 부담을 줄이고 보급률을 높이기 위해 새로운 서비스를 도입하고 있습니다.

그중에서도 특히 관심을 모았던 것이 ‘배터리 구독료 서비스’입니다.

하지만 최근 기아자동차가 추진하던 이 서비스가 법령에 가로막혀 좌초됐다는 소식이 전해졌습니다.

과연 이 서비스의 장점은 무엇이며, 어떤 문제로 인해 실패하게 되었을까요?

그리고 이런 사업이 무산되면서 가장 큰 이득을 본 주체는 누구일까요?

이 글에서는 이 질문들에 대한 해답을 차근차근 살펴보겠습니다.

기존 전기차는 차량을 구매할 때 배터리를 포함한 전체 금액을 한 번에 지불해야 합니다.

하지만 배터리는 전체 가격의 30~40%를 차지할 정도로 고가이고,

수명이 제한되어 있기 때문에 유지관리 측면에서도 부담이 큽니다.

‘배터리 구독 서비스’는 소비자가 차량 본체만 구매하고,

배터리는 월 구독료를 지불하며 사용하는 방식입니다.

즉, 배터리는 제조사가 소유하고, 소비자는 사용하는 형태로 배터리의 수명 관리와 재활용도 제조사가 책임지게 됩니다.

초기 구매 비용 절감: 소비자는 고가의 배터리를 구매하지 않아도 되므로, 전기차를 보다 저렴하게 구매할 수 있습니다.
배터리 관리 및 보증 걱정 無: 배터리의 상태 관리, 성능 저하 문제는 제조사가 책임지므로 소비자는 안심하고 차량을 운행할 수 있습니다.
환경적인 이점: 제조사가 회수·재사용을 계획적으로 운영함으로써 자원의 낭비를 줄이고, 환경 보호에도 긍정적인 영향을 미칩니다.
신속한 기술 도입 가능: 신형 배터리로의 교체가 쉬워지며, 최신 기술이 적용된 배터리로의 업그레이드가 유연해집니다.

기아가 기획했던 배터리 구독 서비스는 소유권 분리 모델이 핵심이었습니다.

하지만 국토교통부는 배터리를 차량의 주요 구성 부품으로 간주하기 때문에,

배터리를 따로 등록하거나 소유권을 분리하는 것이 법적으로 불가능하다는 입장을 밝혔습니다.

즉, 기존 차량 등록제도에서는 배터리의 등록과 보험, 보증 등의 부분을 독립적으로 다룰 수 없기 때문에,

구독모델이 제도적으로 인정받지 못한 것입니다.

결국 기아는 이 사업의 시범 적용을 포기하게 되었습니다.

서비스가 성공했다면 배터리 소유권은 제조사에, 소비자는 구독료를 지불하며 사용하게 됩니다.

이는 다음과 같은 구조적 변화로 이어질 수 있었습니다:

그러나 이러한 변화는 기존 배터리 제조사, 정비소, 보험업계, 중고차 시장에 부담을 줄 수 있습니다.

구독 모델이 도입되면 기존 이해관계자들의 이익 구조가 바뀌게 되는 것이죠.

때문에 일부 산업군에서는 제도 개편에 소극적일 수밖에 없습니다.